Možda smo svedoci najvažnijeg trenutka u istoriji automobila otkako je Henry Ford razvio proizvodnu liniju modela T pre više od jednog veka.
Sve je više dokaza da će ovonedeljni događaj Tesla Investor Day uvesti novu eru u automobilskoj industriji.Među njima, električna vozila nisu samo mnogo jeftinija za rukovanje i održavanje od benzinskih i dizel vozila, već su i jeftinija za proizvodnju.
Nakon Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 i AI Day II 2022, Investor Day je najnoviji u nizu događaja uživo koji detaljno opisuje Tesla tehnologije koje La razvija i šta one donose u buduće planove.budućnost.
Kako je Elon Musk potvrdio u tvitu prije dvije sedmice, Dan investitora će biti posvećen proizvodnji i širenju.Najnoviji dio Tesline misije da ubrza prelazak na elektrificirana vozila.
U svijetu trenutno postoji preko milijardu vozila na benzin i dizel.To je milijarda ispušnih cijevi koje ispuštaju otrovne zagađivače u zrak koji udišemo svaki dan.
Milijardu izduvnih cijevi ispušta ugljični dioksid u Zemljinu atmosferu, što čini više od 20 posto globalnih godišnjih emisija.
Ako čovječanstvo želi spriječiti rak koji uzrokuje toksično zagađenje zraka iz naših gradova, ako želimo smanjiti klimatsku krizu i stvoriti planet pogodan za život, moramo ukloniti milijarde plinova i izduvnih gasova dizela s naših cesta.Riješite ih se što je prije moguće..
Najlogičniji prvi korak ka ovom cilju je prestanak prodaje novih toksičnih kutija za prdenje, što će samo pogoršati problem.
U 2022. godini u svijetu će biti prodato oko 80 miliona novih automobila.Oko 10 miliona njih su potpuno električna vozila, što znači da će 2022. godine na planeti biti još 70 miliona (oko 87%) novih zagađujućih vozila na benzin i dizel.
Prosječan životni vijek ovih smrdljivih automobila koji sagorevaju fosile je preko 10 godina, što znači da će svi benzinski i dizel automobili prodati 2022. i dalje zagađivati naše gradove i naša pluća 2032. godine.
Što prije prestanemo sa prodajom novih automobila na benzin i dizel, prije će naši gradovi imati čist zrak.
Tri ključna cilja u ubrzavanju ukidanja ovih zagađujućih pumpi su:
Dan investitora će pokazati kako najveći svjetski proizvođač električnih vozila planira ostvariti treći cilj.
Elon Musk je u nedavnom tvitu napisao: „Master plan 3, Put do potpuno održive energetske budućnosti Zemlje biće predstavljen 1. marta.Budućnost je svijetla!
Prošlo je 17 godina otkako je Musk predstavio Teslin originalni "master plan", u kojem je izložio ukupnu strategiju kompanije da počne s automobilima visoke vrijednosti i male količine i pređe na jeftine automobile velike količine.
Tesla je do sada ovaj plan realizovao besprijekorno, prelazeći sa skupih i malih sportskih automobila i luksuznih automobila (Roaster, Model S i X) na jeftine i masovne modele Model 3 i Y.
Sljedeća faza će biti bazirana na Teslinoj platformi treće generacije, za koju mnogi recenzenti vjeruju da će ispuniti Teslin navedeni cilj za model od 25.000 dolara.
U nedavnom pregledu za investitore, Adam Jonas iz Morgan Stanleya napomenuo je da Teslin trenutni COGS (trošak prodaje) iznosi 39.000 dolara po vozilu.Ovo je zasnovano na Teslinoj platformi druge generacije.
Investitor Day će vidjeti kako će Teslin značajan proizvodni napredak gurnuti COGS za Teslinu treću generaciju platforme na 25.000 dolara.
Jedno od Teslinih vodećih principa kada je u pitanju proizvodnja je: „Najbolji delovi nisu delovi“.Jezik, koji se često naziva „brisanjem“ dijela ili procesa, sugerira da Tesla sebe vidi kao softversku kompaniju, a ne kao proizvođača.
Ova filozofija prožima sve što Tesla radi, od minimalističkog dizajna do ponude samo nekoliko različitih modela.Za razliku od mnogih tradicionalnih proizvođača automobila koji nude stotine modela, svaki nudi nevjerovatan izbor.
Marketinški timovi moraju promijeniti svoj stil kako bi stvorili “diferencijaciju” i USP-ove (jedinstvene prodajne točke), moraju uvjeriti kupce da, iako je njihov proizvod koji gori na benzin, relikt 19. stoljeća, smatra se posljednjim, najvećim ili “ograničenim izdanjem”. ”.
Dok su tradicionalni odjeli za automobilski marketing zahtijevali sve više i više „karaktera“ i „opcija“ da plasiraju svoju tehnologiju iz 19. stoljeća, rezultirajuća složenost stvorila je noćnu moru za proizvodna odjeljenja.
Fabrike su postale spore i napuhane jer su stalno trebale da obnavljaju beskrajan niz novih modela i stilova.
Dok tradicionalne automobilske kompanije postaju sve složenije, Tesla radi suprotno, smanjujući dijelove i procese i pojednostavljujući sve.Trošite vrijeme i novac na proizvod i proizvodnju, a ne na marketing.
To je vjerovatno razlog zašto je Teslin profit po automobilu prošle godine bio preko 9.500 dolara, osam puta veći od bruto profita Toyote po automobilu, koji je bio nešto ispod 1.300 dolara.
Ovaj svakodnevni zadatak eliminacije suvišnosti i složenosti u proizvodima i proizvodnji dovodi do dva proizvodna otkrića koja će biti demonstrirana na dnu investitora.Jednolijevanje i struktura baterije 4680.
Većina armija robota koje vidite u tvornicama automobila zavaruju stotine dijelova zajedno kako bi stvorili ono što je poznato kao "bijelo tijelo" koje je goli okvir automobila prije farbanja zajedno sa motorom, mjenjačem, osovinama., Ovjes, felge, vrata, sjedišta i sve ostalo je povezano.
Izrada bijelog tijela zahtijeva puno vremena, prostora i novca.Tokom proteklih nekoliko godina, Tesla je revolucionirao ovaj proces razvijajući monolitne odljevke koristeći najveću svjetsku mašinu za brizganje pod visokim pritiskom.
Odljevak je bio toliko velik da su Teslini inženjeri materijala morali razviti novu aluminijsku leguru koja je omogućila da rastopljeni aluminijum teče u sve teške dijelove kalupa prije nego što se stvrdne.Zaista revolucionarni napredak u inženjerstvu.
U videu možete vidjeti Giga Press u akciji na Teslinoj Giga Berlin Fly.U 1:05, možete vidjeti robota kako izvlači jednodijelni stražnji odljev dna modela Y iz Giga Pressa.
Adam Jonas iz Morgan Stanleya rekao je da je Teslin divovski odljev rezultirao u tri ključna područja poboljšanja.
Morgan Stanley je rekao da Teslina tvornica u Berlinu trenutno može proizvesti 90 automobila na sat, pri čemu je za proizvodnju svakog automobila potrebno 10 sati.To je tri puta više od 30 sati koliko je potrebno za proizvodnju automobila u Volkswagenovoj fabrici u Zwickauu.
Sa uskim asortimanom proizvoda, Tesla Giga Presses mogu prskati odljevke za cijelo tijelo cijeli dan, svaki dan, bez potrebe za doradom za različite modele.To znači značajne uštede u poređenju sa tradicionalnim automobilskim konkurentima, koji insistiraju na složenosti zavarivanja stotina delova tokom sati da bi se napravili delovi koje Tesla može da proizvede za nekoliko sekundi.
Kako Tesla povećava svoje monokok lajsne tokom proizvodnje, cijena vozila će značajno pasti.
Morgan Stanley je rekao da su čvrsti odljevci poticaj za jeftinija električna vozila, što će, u kombinaciji sa uštedom troškova iz Teslinog strukturalnog paketa baterija 4680, dovesti do dramatične promjene u cijeni proizvodnje električnih vozila.
Dva su glavna razloga zašto nova baterija 4680 može pružiti dodatne značajne uštede.Prvi je proizvodnja samih ćelija.Tesla 4680 baterija proizvedena je pomoću novog kontinuiranog procesa proizvodnje zasnovanog na konzerviranju.
Druga ušteda dolazi od načina na koji je baterija sastavljena i povezana sa glavnim tijelom.
U prethodnim modelima baterije su bile ugrađene unutar konstrukcije.Nova baterija je zapravo dio dizajna.
Autosjedalice su pričvršćene direktno na bateriju, a zatim se podižu kako bi se omogućio pristup odozdo.Još jedan novi proizvodni proces jedinstven za Teslu.
Na Tesla Battery Day 2020 najavljen je razvoj proizvodnje nove 4680 baterije i dizajn strukturnog bloka.Tesla je tada rekao da će novi proces dizajna i proizvodnje smanjiti troškove baterije po kWh za 56% i troškove ulaganja po kWh za 69%.GWh.
U nedavnom članku, Adam Jonas je napomenuo da Teslina ekspanzija u Nevadi od 3,6 milijardi dolara i 100 GWh pokazuje da je već na putu da postigne uštede koje je predviđao prije dvije godine.
Investor Day će povezati sve ove proizvodne razvoje zajedno i može uključivati detalje novog jeftinijeg modela.
U budućnosti će se značajno smanjiti troškovi kupovine, rada i održavanja električnih vozila, a era motora sa unutrašnjim sagorevanjem konačno će doći kraju.Era koja je trebalo da se završi pre decenija.
Svi bismo trebali biti uzbuđeni zbog zaista duboke budućnosti jeftinih masovno proizvedenih električnih vozila.
Ljudi su počeli da sagorevaju ugalj u velikim količinama tokom prve industrijske revolucije u 18. veku.Pojavom automobila u 20. veku počeli smo da sagorevamo mnogo benzina i dizel goriva i od tada je vazduh u našim gradovima zagađen.
Danas niko ne živi u gradovima sa čistim vazduhom.Niko od nas nije znao kako je to.
Riba koja je svoj život provela u zagađenom ribnjaku je bolesna i nesretna, ali jednostavno vjeruje da je to život.Uloviti ribu iz zagađenog ribnjaka i staviti je u čist ribnjak je nevjerovatan osjećaj.Nikad nije mislio da će se osjećati tako dobro.
Negdje u ne tako dalekoj budućnosti, posljednji benzinski automobil će stati posljednji put.
Daniel Bleakley je istraživač i zagovornik čiste tehnologije sa iskustvom u inženjeringu i poslovanju.Ima jake interese za električna vozila, obnovljivu energiju, proizvodnju i javnu politiku.