Razmislite o tehnologiji kako biste pokrenuli pametno punjenje električnih vozila

Da li menadžeri prodavnica moraju biti iskusni stručnjaci za energiju da bi se prilagodili brzo rastućem trendu električnih vozila (EV)?Nije nužno, ali oni mogu donijeti informiraniju odluku razumijevanjem tehničke strane jednačine.
Evo nekoliko varijabli na koje treba obratiti pažnju, čak i ako se vaš svakodnevni posao više vrti oko računovodstva i poslovne strategije nego elektrotehnike ili upravljanja mrežom.
Zakonodavci su prošle godine odobrili 7,5 milijardi dolara za izgradnju mreže od 500.000 javnih punjača za električna vozila, ali žele da sredstva idu samo na jednosmjerne punjače velikog kapaciteta.
Zanemarite pridjeve poput "super-brz" ili "munjevito brz" u oglasima za DC punjač.Dok je federalno finansiranje u toku, potražite opremu Tier 3 koja ispunjava specifikacije navedene u programu formule Nacionalne infrastrukture električnih vozila (NEVI).Barem za punjače za putnička vozila, to znači između 150 i 350 kW po stanici.
U budućnosti će se vjerovatno koristiti DC punjači manje snage u maloprodajnim objektima ili restoranima gdje prosječno vrijeme potrošača prelazi 25 minuta.Brzorastuće prodavnice zahtevaju opremu koja zadovoljava NEVI standarde formulacije.
Dodatni zahtjevi vezani za instalaciju, održavanje i rad punjača također su dio cjelokupne slike.Prodavci široke potrošnje mogu se konsultovati sa advokatima i inženjerima elektrotehnike kako bi pronašli najbolji način da osvoje subvencije za punjenje električnih vozila.Inženjeri također mogu razgovarati o tehničkim detaljima koji uvelike utiču na brzinu punjenja, kao što je da li je uređaj samostalna ili podijeljena arhitektura.
Američka vlada želi da električna vozila čine polovinu svih novih prodatih automobila do 2030. godine, ali bi za postizanje tog cilja moglo biti potrebno 20 puta više od 160.000 javnih punjača za električna vozila u zemlji, ili prema nekim procjenama, oko 3,2 miliona ukupno.
Gdje staviti sve ove punjace?Prvo, vlada želi da vidi najmanje četiri punjača nivoa 3 na svakih 50 milja duž glavnih transportnih koridora međudržavnog sistema autoputeva.Prvi krug finansiranja za punjače za električna vozila bio je fokusiran na ovaj cilj.Sporedni putevi će se pojaviti kasnije.
C mreže mogu koristiti savezni program da odluče gdje će otvoriti ili renovirati radnje s programom punjenja električnih vozila.Međutim, važan faktor je adekvatnost kapaciteta lokalne mreže.
Koristeći standardnu ​​električnu utičnicu u kućnoj garaži, punjač nivoa 1 može napuniti električno vozilo za 20 do 30 sati.Nivo 2 koristi jaču vezu i može napuniti električni automobil za 4 do 10 sati.Nivo 3 može napuniti putnički automobil za 20 ili 30 minuta, ali brže punjenje zahtijeva više energije.(Usput, ako nova serija tehnoloških startupa dobije svoj put, nivo 3 bi mogao ići još brže; već postoje tvrdnje o 10 minuta sa jednim punjenjem koristeći sistem baziran na zamašnjaku.)
Za svaki punjač nivoa 3 u trgovini, zahtjevi za napajanjem mogu se brzo povećati.Ovo je posebno tačno ako utovarujete kamion na duge relacije.Opslužuju se brzim punjačima od 600 kW i više, imaju kapacitete baterija u rasponu od 500 kilovat sati (kWh) do 1 megavat sata (MWh).Poređenja radi, prosječnom američkom domaćinstvu potreban je cijeli mjesec da potroši oko 890 kWh električne energije.
Sve ovo znači da će trgovine usmjerene na električne automobile imati veliki utjecaj na lokalni lanac.Srećom, postoje načini da smanjite potrošnju ovih stranica.Brzi punjači mogu biti dizajnirani tako da se prebace u režim dijeljenja energije kada se poveća nivo punjenja više portova.Recimo da imate stanicu za punjenje maksimalne snage 350 kW, kada se drugi ili treći automobil poveže na druge punionice na ovom parkingu, opterećenje na svim stanicama za punjenje je smanjeno.
Cilj je distribuirati i uravnotežiti potrošnju energije.Ali prema saveznim standardima, nivo 3 uvijek mora osigurati najmanje 150 kW snage punjenja, čak i kada je napajanje podijeljeno.Dakle, kada 10 stanica za punjenje istovremeno puni električni automobil, ukupna snaga je i dalje 1.500 kW – ogromno električno opterećenje za jednu lokaciju, ali manje zahtjevno za mrežu od svih stanica za punjenje koje rade na punih 350 kW.
Kako mobilne trgovine implementiraju brzo punjenje, morat će raditi s općinama, komunalnim službama, elektroinženjerima i drugim stručnjacima kako bi utvrdili što je moguće u okviru rastućih mrežnih ograničenja.Instaliranje dva punjača nivoa 3 može raditi na nekim lokacijama, ali ne i osam ili 10.
Pružanje tehničke stručnosti može pomoći trgovcima da odaberu proizvođače opreme za punjenje električnih vozila, razviju planove lokacije i podnesu ponude za komunalne usluge.
Nažalost, može biti teško unaprijed odrediti kapacitet mreže jer većina komunalnih preduzeća to ne prijavljuje javno kada je određena trafostanica skoro preopterećena.Nakon primjene c-storea, uslužni program će provesti posebnu studiju odnosa, a zatim dati rezultate.
Nakon odobrenja, prodavci će možda morati da dodaju novu 3-faznu mrežu od 480 volti kako bi podržali Tier 3 punjače.Za nove prodavnice može biti isplativo da imaju kombinovanu uslugu gde napajanje opslužuje 3 sprata, a zatim slavine za servisiranje zgrade, a ne dve odvojene usluge.
Konačno, trgovci bi trebali planirati scenarije za šire usvajanje električnih vozila.Ako kompanija vjeruje da bi dva punjača planirana za popularnu lokaciju mogla porasti na 10 jednog dana, možda bi bilo isplativije postaviti dodatne vodovodne instalacije sada nego kasnije čistiti pločnik.
Tokom decenija, donosioci odluka u prodavnicama su stekli značajno iskustvo u ekonomiji, logistici i tehnologiji poslovanja sa benzinom.Paralelne staze danas mogu biti odličan način da se pobedi konkurencija u trci električnih vozila.
Scott West je viši mašinski inženjer, specijalista za energetsku efikasnost i vodeći dizajner u HFA u Fort Worthu u Teksasu, gdje radi s nekoliko trgovaca na projektima punjenja EV.Može se kontaktirati na [email protected].
Napomena urednika: Ova kolona predstavlja samo stajalište autora, a ne gledište vijesti iz trgovine.