Ford Europe: 5 razloga zašto proizvođač automobila propada

Pumin mali crossover pokazuje da Ford može uspjeti u Evropi sa originalnim dizajnom i sportskom dinamikom vožnje.
Ford preispituje svoj poslovni model u Evropi kako bi postigao održivu profitabilnost u regionu.
Proizvođač automobila odbacuje Focus kompaktnu limuzinu i mali hečbek Fiestu dok se kreće prema maloj liniji potpuno električnih putničkih automobila.Otpustio je i hiljade radnih mjesta, od kojih su mnogi bili programeri proizvoda, kako bi se prilagodio manjem evropskom prisustvu.
Izvršni direktor Forda Jim Farley pokušava riješiti probleme uzrokovane lošim odlukama uoči njegovog unapređenja na najviši položaj 2020.
Tokom godina, proizvođač automobila je doneo pametnu odluku da udahne novi život evropskom tržištu kombija lansiranjem modela S-Max i Galaxy.Zatim, 2007. godine dolazi Kuga, kompaktni SUV koji savršeno odgovara evropskim ukusima.Ali nakon toga, cevovod se suzio i postao slabiji.
B-Max minivan je predstavljen 2012. godine kada je segment bio u padu.Lansiran u Evropi 2014. godine, kompaktni krosover Ecosport indijske proizvodnje nije napravio veliki uticaj u svom segmentu.Subkompaktni Ka zamijenjen je jeftinim Ka+ brazilske proizvodnje, ali mnogi kupci nisu bili uvjereni.
Čini se da je novi model privremeno rješenje koje ne može parirati dinamici vožnje koju nude Focus i Fiesta u svojim segmentima.Užitak u vožnji zamijenjen je slučajnošću.
Godine 2018. tadašnji izvršni direktor Jim Hackett, koji je vodio američki proizvođač kancelarijskog namještaja, odlučio je da ukine manje profitabilne modele, posebno u Evropi, i zamijeni ih bilo čime.Ecosport i B-Max su nestali, kao i S-Max i Galaxy.
Ford je izašao iz nekoliko segmenata u kratkom vremenskom periodu.Kompanija je pokušala da popuni ovu prazninu opsežnom rekonstrukcijom preživjelih modela.
Tako se dogodilo neizbježno: Fordov tržišni udio je počeo da opada.Ovaj udio je smanjen sa 11,8% u 1994. na 8,2% u 2007. i na 4,8% u 2021. godini.
Mali Puma crossover lansiran 2019. godine pokazao je da Ford može raditi drugačije.Dizajnirano je kao sportsko lifestyle vozilo i to je i uspjelo.
Puma je prošle godine bila najprodavaniji Fordov model putničkog automobila u Evropi, sa 132.000 prodatih jedinica, prema Dataforceu.
Kao američka javna kompanija, Ford je veoma fokusiran na pozitivne kvartalne rezultate.Investitori preferiraju povećanje profita u odnosu na obećavajuću dugoročnu strategiju koja se neće odmah isplatiti.
Ovo okruženje oblikuje odluke svih Fordovih izvršnih direktora.Fordov tromjesečni izvještaj o zaradi za analitičare i investitore promicao je ideju da su smanjenje troškova i otpuštanja obilježja oštroumnog menadžmenta.
Ali ciklusi automobilskih proizvoda traju godinama, a alati i modeli se godinama ukidaju.U doba u kojem nedostaje kvalifikovane radne snage, rastanak sa inženjerima koji su pratili čitavu istoriju razvoja komponenti je posebno koban.
Ford planira otpustiti 1.000 radnih mjesta u svom evropskom razvojnom centru u Kelnu-Mekenichu, što bi ponovo moglo proganjati kompaniju.Električna vozila na baterije zahtijevaju manje napora u razvoju nego platforme motora s unutarnjim izgaranjem, ali interne inovacije i stvaranje vrijednosti potrebni su više nego ikada tokom tranzicije industrije na softverski vođen električni model.
Jedna od glavnih optužbi na račun Fordovih donosioca odluka je da su prespavali proces elektrifikacije.Kada je prvi masovno proizvedeni potpuno električni Mitsubishi i-MiEV predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2009., Fordovi rukovodioci pridružili su se insajderima iz industrije kako bi zadirkivali automobil.
Ford vjeruje da može ispuniti strože evropske standarde za emisiju štetnih plinova poboljšanjem efikasnosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem i razumnim usvajanjem hibridne tehnologije.Dok je Fordova napredna inženjerska divizija prije mnogo godina imala jake koncepte vozila na baterije i gorivne ćelije, zadržala se na njima kada su rivali lansirali baterijske električne modele.
I ovdje je negativno utjecala želja Fordovih šefova da smanje troškove.Rad na novim tehnologijama se smanjuje, odlaže ili zaustavlja kako bi se kratkoročno poboljšao rezultat.
Kako bi nadoknadio zaostatak, Ford je 2020. potpisao industrijsko partnerstvo s Volkswagenom za korištenje električne arhitekture VW MEB za podršku novim Fordovim potpuno električnim vozilima u Europi.Prvi model, kompaktni crossover baziran na Volkswagenu ID4, ući će u proizvodnju u Fordovoj fabrici u Kelnu na jesen.Zamenio je fabričku Fiestu.
Drugi model će biti predstavljen sljedeće godine.Program je ogroman: oko 600.000 jedinica svakog modela tokom otprilike četiri godine.
Iako Ford razvija sopstvenu električnu platformu, ona se neće pojaviti na tržištu do 2025. Takođe je razvijena ne u Evropi, već u SAD.
Ford nije uspio jedinstveno pozicionirati brend u Evropi.Ime Ford nije konkurentska prednost u Evropi, već mana.To je dovelo do značajnih sniženja na tržištu.Njegov pokušaj da svoja prva električna vozila postavi na put koristeći Volkswagen tehnologiju nije pomogao.
Fordovi marketing menadžeri prepoznali su problem i sada vide promoviranje američkog naslijeđa brenda kao način da se istakne na sumornom evropskom tržištu.“Spirit of Adventure” je kredo novog brenda.
Bronco se prodavao na nekim evropskim tržištima kao halo model, odražavajući njegov marketinški slogan „Spirit of Adventure“.
Ostaje da se vidi da li će ovo repozicioniranje dovesti do očekivane promene u percepciji i vrednosti brenda.
Osim toga, Stellantisov brend Jeep već je čvrsto ukorijenjen u svijesti Evropljana kao američki šampion avanturističkog načina života na otvorenom.
Ford ima posvećenu, lojalnu i široku mrežu dilera u mnogim evropskim zemljama.Ovo je ogroman plus u industriji u kojoj se množe zastupstva s markama i multi-brendovima.
Međutim, Ford nikada nije ohrabrio ovu moćnu dilersku mrežu da zaista uđe u novi svijet mobilnih proizvoda.Naravno, Fordova usluga dijeljenja automobila pokrenuta je 2013. godine, ali nije uspjela i većina zastupstva je koristi za pružanje automobila kupcima dok se njihovi vlastiti automobili servisiraju ili popravljaju.
Prošle godine, Ford je ponudio uslugu pretplate kao alternativu posjedovanju automobila, ali samo u odabranim zastupnicima.Spin-ov posao iznajmljivanja električnih skutera prodat je njemačkom operateru mikromobilnosti Tier Mobility prošle godine.
Za razliku od svojih rivala Toyote i Renaulta, Ford je još uvijek daleko od sistematskog razvoja mobilnih proizvoda u Europi.
To možda nije važno u ovom trenutku, ali u eri automobila kao usluge, moglo bi ponovo proganjati Ford u budućnosti jer konkurenti dobijaju uporište u ovom rastućem poslovnom segmentu.
Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku koristeći link u ovim e-porukama.Za više informacija pogledajte našu Politiku privatnosti.
Prijavite se i besplatno primajte najbolje evropske vijesti iz automobilske industrije direktno u inbox.Odaberite svoju vijest – mi ćemo vam dostaviti.
Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku koristeći link u ovim e-porukama.Za više informacija pogledajte našu Politiku privatnosti.
Globalni tim novinara i urednika pruža sveobuhvatnu i autoritativnu pokrivenost automobilske industrije 24/7, pokrivajući vijesti koje su važne za vaše poslovanje.
Automotive News Europe, osnovana 1996. godine, izvor je informacija za donosioce odluka i lidere mišljenja koji rade u Evropi.