Trendovi električnih vozila: 2023. će biti prelomna godina za teška vozila

Nedavni izvještaj zasnovan na predviđanjima futurista Larsa Thomsena prikazuje budućnost električnih vozila identificiranjem ključnih tržišnih trendova.
Da li je razvoj električnih vozila opasan?Rastuće cijene električne energije, inflacija i nestašica sirovina doveli su u sumnju budućnost električnih vozila.Ali ako pogledate budući razvoj tržišta u Evropi, SAD-u i Kini, električna vozila osvajaju sve više u cijelom svijetu.
Prema podacima SMMT-a, ukupna registracija novih automobila u Velikoj Britaniji u 2022. godini iznosit će 1,61 milion, od čega su 267.203 čista električna vozila (BEV), što čini 16,6% prodaje novih automobila, a 101.414 su vozila koja se priključe.hibrid.(PHEV) Na njega otpada 6,3% prodaje novih automobila.
Kao rezultat toga, čisto električna vozila postala su drugi najpopularniji pogonski sklop u Velikoj Britaniji.Danas u Velikoj Britaniji postoji oko 660.000 električnih vozila i 445.000 plug-in hibridnih električnih vozila (PHEV).
Izvještaj Juice Technology zasnovan na predviđanjima futuriste Larsa Thomsena potvrđuje da udio električnih vozila nastavlja rasti, ne samo u automobilima, već iu javnom prijevozu i teškim vozilima.Bliži se prekretnica kada će električni autobusi, kombiji i taksiji postati isplativiji od vozila na dizel ili benzin.Ovo će donijeti odluku o korištenju električnog automobila ne samo ekološki prihvatljivim, već i ekonomski održivim.
Bliži se prekretnica kada će električni autobusi, kombiji i taksiji postati isplativiji od vozila na dizel ili benzin.
Međutim, kako bi se izborila sa sve većim brojem električnih vozila, a ne usporila dalji razvoj, mrežu punjenja potrebno je značajno proširiti.Prema prognozi Larsa Thomsena, potražnja u sve tri oblasti infrastrukture za punjenje (autobane, destinacije i kuće) raste eksponencijalno.
Pažljiv odabir sjedišta i odabir prave stanice za punjenje za svako sjedište sada je od ključnog značaja.Ako bude uspješan, moći će se zaraditi od javne infrastrukture za punjenje ne kroz samu instalaciju, već kroz povezane usluge, kao što je prodaja hrane i pića u zoni za punjenje.
Posmatrajući razvoj globalnog tržišta, čini se da trend proizvodnje obnovljive energije nikada nije prestao, a cijena ovih energenata i dalje pada.
Trenutno određujemo cijene na tržištima električne energije jer jedan izvor energije (prirodni plin) čini električnu energiju neproporcionalno skupljom (zajedno s nekoliko drugih privremenih faktora).Međutim, trenutno stanje nije trajno, jer je usko povezano sa geopolitičkim i finansijskim tenzijama.Srednjoročno do dugoročno, električna energija će postati jeftinija, više obnovljivih izvora energije će biti dostupno i mreža će postati pametnija.
Struja će pojeftiniti, proizvodit će se više obnovljive energije, a mreže će postati pametnije
Distribuirana proizvodnja zahtijeva pametnu mrežu za inteligentnu alokaciju raspoložive energije.Budući da se električna vozila mogu puniti kad god ne rade, ona će igrati ključnu ulogu u stabilizaciji mreže tako što će zadržati vrhunac proizvodnje.Za to je, međutim, dinamičko upravljanje opterećenjem preduvjet za sve nove stanice za punjenje koje ulaze na tržište.
Postoje značajne razlike između evropskih zemalja u pogledu stanja razvoja infrastrukture za punjenje.U Skandinaviji, Holandiji i Njemačkoj, na primjer, razvoj infrastrukture je već uznapredovao.
Prednost infrastrukture za punjenje je u tome što njeno kreiranje i instalacija ne traje mnogo vremena.Stanice za punjenje pored puta mogu se planirati i izgraditi u sedmicama ili mjesecima, dok je za stanice za punjenje kod kuće ili na poslu potrebno još manje vremena od planiranja i instalacije.
Dakle, kada govorimo o „infrastrukturi“ ne mislimo na vremenski okvir koji je trajao za izgradnju autoputeva i mostova za nuklearne elektrane.Dakle, čak i zemlje koje zaostaju mogu sustići vrlo, vrlo brzo.
Srednjoročno gledano, javna infrastruktura za punjenje će biti svuda gdje to zaista ima smisla za operatere i korisnike.Vrsta punjenja također treba biti prilagođena lokaciji: uostalom, čemu služi AC punjač od 11 kW na benzinskoj pumpi ako ljudi samo žele stati na kafu ili zalogaj prije putovanja?
Međutim, punjači za parkirališta u hotelima ili zabavnim parkovima imaju još više smisla od ultra brzih, ali skupih brzih DC punjača: hotelska parkirališta, mjesta za zabavu, turističke atrakcije, tržni centri, aerodromi i poslovni parkovi.20 AC punjača po cijeni od jednog HPC (High Power Charger).
Korisnici električnih vozila potvrđuju da uz prosječne dnevne udaljenosti od 30-40 km (18-25 milja) nema potrebe za posjećivanjem javnih punionica.Sve što treba da uradite je da svoj automobil priključite na punjač tokom dana na poslu i obično duže kod kuće noću.Oba koriste naizmjeničnu struju (naizmjeničnu struju), koja je sporija i na taj način pomaže produžiti vijek trajanja baterije.
Električna vozila se u konačnici moraju posmatrati kao cjelina.Zato vam je potreban pravi tip stanice za punjenje na pravom mjestu.Potom se stanice za punjenje međusobno nadopunjuju kako bi formirale integriranu mrežu.
Ono što je sigurno, međutim, je da će AC punjenje kod kuće ili na poslu uvijek biti jeftinija opcija za korisnike jer se nudi sve više varijabilnih stopa punjenja do 2025. godine, smanjujući punjenje podržano mrežom.količina obnovljive energije koja je dostupna u mreži, doba dana ili noći i opterećenje mreže, punjenje u to vrijeme automatski smanjuje troškove.
Za to postoje tehnički, ekonomski i ekološki razlozi, a poluautonomno (inteligentno) zakazivanje punjenja između vozila, operatera stanica za punjenje i operatera mreže može biti od koristi.
Dok će skoro 10% svih vozila prodatih na globalnom nivou u 2021. biti električna vozila, samo 0,3% teških vozila će se prodavati na globalnom nivou.Do sada su električna teška vozila raspoređena samo u velikom broju u Kini uz podršku vlade.Druge zemlje najavile su planove za elektrifikaciju teških vozila, a proizvođači proširuju svoj asortiman proizvoda.
Što se tiče rasta, očekujemo da će se broj električnih teških vozila na cestama povećati do 2030. Kada električne alternative dizelskim teškim vozilima dođu do točke preloma, tj. kada imaju niže ukupne troškove vlasništva, opcija će se kretati prema struja.Do 2026. godine, skoro svi slučajevi upotrebe i radni scenariji postepeno će dostići ovu prekretnicu.Zbog toga će, prema prognozama, usvajanje električnih pogona u ovim segmentima biti eksponencijalno strmije od onoga što smo viđali kod putničkih automobila u prošlosti.
SAD je regija koja je do sada zaostajala za Evropom u razvoju električnih vozila.Međutim, trenutni podaci sugeriraju da je prodaja električnih vozila u SAD-u brzo rasla posljednjih godina.
Niska inflacija i visoke cijene plina, a da ne spominjemo mnoštvo novih i uvjerljivih proizvoda kao što je cijela linija kombija i kamioneta, stvorili su novi zamah za usvajanje električnih vozila u Americi.Već impresivan udio na tržištu električnih vozila na zapadnoj i istočnoj obali sada se pomjera u unutrašnjost.
U mnogim područjima, električna vozila su najbolji izbor, ne samo iz ekoloških razloga, već i iz ekonomskih i operativnih razloga.Infrastruktura za punjenje električnih vozila također se brzo širi u SAD-u, a izazov je držati korak s rastućom potražnjom.
Trenutno je Kina u blagoj recesiji, ali će se u narednih pet godina iz uvoznika automobila pretvoriti u izvoznika automobila.Očekuje se da će se domaća potražnja oporaviti i pokazati snažne stope rasta već 2023. godine, dok će kineski proizvođači u narednim godinama dobiti sve veći tržišni udio u Europi, SAD-u, Aziji, Okeaniji i Indiji.
Do 2027. Kina bi mogla zauzeti do 20% tržišta i postati dominantni igrač u inovacijama i novoj mobilnosti na srednji i dugi rok.Tradicionalnim evropskim i američkim proizvođačima originalne opreme može postati sve teže da se takmiče sa svojim konkurentima: u pogledu ključnih komponenti kao što su baterije i elektronika, veštačka inteligencija i autonomna vožnja, Kina je ne samo daleko ispred, već, što je najvažnije, brža.
Osim ako tradicionalni OEM proizvođači ne mogu značajno povećati svoju fleksibilnost za inovacije, Kina će moći da preuzme veliki dio kolača u srednjoročnom i dugoročnom periodu.